Kanada
Gjoa Haven zajmuje wyjątkowe miejsce w annałach badań polarnych: to tutaj Roald Amundsen, norweski odkrywca, który później stał się pierwszym człowiekiem, który dotarł do Bieguna Południowego, spędził dwie zimy między 1903 a 1905 rokiem podczas swojej historycznej pierwszej nawigacji przez Przejście Północno-Zachodnie. Amundsen nazwał port na cześć swojego statku, Gjøa, 47-tonowego kutra śledziowego, którego skromne rozmiary pozwalały mu na żeglugę w płytkich, zamarzniętych kanałach centralnej Arktyki, które pokonały każdą wcześniejszą ekspedycję — w tym niefortunną próbę sir Johna Franklina z 1845 roku, której statki HMS Erebus i HMS Terror zatonęły wraz z wszystkimi 129 członkami załogi w tych właśnie wodach.
Osada Gjoa Haven — Uqsuqtuuq w języku inuktitut, oznaczająca "miejsce obfitości tłuszczu", nawiązująca do bogatych terenów łowieckich — znajduje się na południowo-wschodnim wybrzeżu wyspy Króla Wilhelma, tej samej wyspy, na której zginęli ludzie Franklina w jednym z najbardziej przejmujących epizodów polarnych katastrof w historii. Społeczność licząca około 1300 mieszkańców Inuitów utrzymuje głęboką więź z tą historią: Centrum Dziedzictwa Nattilik, nazwane na cześć Inuitów Nattilik, którzy zaprzyjaźnili się z Amundsenem i nauczyli go umiejętności przetrwania, które zadecydowały o jego sukcesie, a nie o tragedii Franklina, gromadzi artefakty, mapy oraz ustne relacje, które ożywiają historię Przejścia Północno-Zachodniego. Centrum dokumentuje również historię ludu Nattilik — ich sezonowe wzorce migracji, techniki łowieckie oraz pomysłowe technologie (domy ze śniegu, odzież ze skóry, ogrzewanie lampami kamiennymi), które pozwoliły im prosperować tam, gdzie europejskie ekspedycje poniosły klęskę.
Życie w Gjoa Haven pozostaje ściśle związane z lądem i morzem. Polowanie na karibu, zbieranie fok i łowienie ryb z gatunku łososiowatych nie są jedynie urokliwymi tradycjami zachowanymi dla turystów — stanowią praktyczną, ekonomiczną i duchową podstawę życia społeczności. Coroczne wiosenne i jesienne polowania na karibu wciąż przyciągają rodziny na tundrę na wiele tygodni, a dzielenie się jedzeniem z kraju — karibu, muskoxem, foką, łososiowatymi oraz cenionym muktuk (skórą i tłuszczem wieloryba) — utrzymuje więzi społeczne, które przez tysiąclecia podtrzymywały społeczności Inuitów. Tancerze na bębnach i śpiewacy gardłowi z społeczności występują na zgromadzeniach, które łączą najmłodsze pokolenie z tradycjami performatywnymi o niezwykłej starożytności.
Krajobraz otaczający Gjoa Haven jest arktyczny w swoim najbardziej rozległym wydaniu — ogromne horyzonty tundry i lodu morskiego rozciągają się w nieskończoność, przerywane jedynie niskimi, zaokrąglonymi wzgórzami Wyspy Króla Wilhelma oraz rozproszonymi wysepkami Cieśniny Simpsona. Latem tundra eksploduje dzikimi kwiatami, a nieprzerwane światło dzienne tworzy krajobraz o dziwnej, świetlistej urodzie. Wody otaczające wyspę, choć trudne do nawigacji, obfitują w życie morskie: belugi przepływają przez cieśninę w stadach, foki obrączkowane wygrzewają się na kryształach lodu, a od czasu do czasu niedźwiedź polarny patroluje wybrzeże z cierpliwą determinacją, która czyni go najwyższym drapieżnikiem Arktyki. Niedawne odkrycie statków Franklina — HMS Erebus w 2014 roku i HMS Terror w 2016 roku, oba niezwykle dobrze zachowane na dnie morskim w pobliżu Wyspy Króla Wilhelma — dodało nowy wymiar do wizyt, a trwające prace archeologiczne Parks Canada uczyniły Gjoa Haven bazą operacyjną dla jednego z najważniejszych projektów archeologii podwodnej na świecie.
Gjoa Haven jest odwiedzane przez statki wycieczkowe, które przemierzają Przejście Północno-Zachodnie, a pasażerowie lądują na plaży społeczności za pomocą łodzi Zodiak. Sezon jest niezwykle krótki — zazwyczaj od sierpnia do połowy września — i w pełni zależny od warunków lodowych, które różnią się dramatycznie z roku na rok. Społeczność przyjmuje odwiedzających z ciepłem i otwartością, a wymiana kulturowa między pasażerami rejsów a mieszkańcami Nattilik stanowi jedno z najbardziej znaczących ludzkich spotkań w świecie rejsów ekspedycyjnych.